圖為楊利林在介紹隧底處理方案。楊夢(mèng)旗 攝

 

　　蒼山腳下、洱海之畔，大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行。建設(shè)者們爭(zhēng)分奪秒搶抓施工黃金季，全力以赴推進(jìn)工程建設(shè)。

　　前期審查、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研……在忙碌的施工現(xiàn)場(chǎng)，每天可以看到一個(gè)面色黝黑的忙碌身影，他就是楊利林。作為中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部工程管理部主任，楊利林參與開通大臨鐵路、麗香鐵路等8條新建鐵路，牽頭組織破解技術(shù)難題120余項(xiàng)，持續(xù)為鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　不懼挑戰(zhàn)，鐵道線上展作為

　　云南大理，是滇西交通要道，大瑞鐵路、大麗鐵路、昆楚大鐵路等多條鐵路在此交會(huì)，也是楊利林的家鄉(xiāng)。2003年，大學(xué)畢業(yè)的楊利林懷揣著滿腔熱情，投身火熱的鐵路建設(shè)工作中。

　　剛工作的幾年里，楊利林跟著建設(shè)團(tuán)隊(duì)穿梭于多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，不畏風(fēng)吹日曬雨淋，爭(zhēng)分奪秒搶工程進(jìn)度，確保這些項(xiàng)目能夠按時(shí)高質(zhì)量推進(jìn)。他的意志也從中得到磨煉。

　　2020年12月30日，大臨鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著云南省臨滄市結(jié)束不通鐵路的歷史，楊利林感慨萬千。2020年初，隨著確保大臨鐵路年底開通運(yùn)營(yíng)的沖鋒號(hào)吹響，他所在的滇西鐵路建設(shè)指揮部作為該項(xiàng)目的建設(shè)管理單位，立即優(yōu)化施工組織，倒排工期節(jié)點(diǎn)，全力保障開通任務(wù)，而他則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全面負(fù)責(zé)大臨鐵路的鋪架工作。

　　很快，他們就迎來一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)?！爱?dāng)時(shí)工期緊張，但大臨鐵路的杏子山、紅豆山、白石頭、大邦五、石房子等多個(gè)隧道還未貫通，從一個(gè)方向鋪架已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間了，我們需要制訂一套更合適的鋪架方案?！睏罾只貞浀?。于是，他和團(tuán)隊(duì)成員連續(xù)駐守在大臨鐵路鋪架現(xiàn)場(chǎng)，白天在現(xiàn)場(chǎng)盯控鋪架作業(yè)，晚上帶領(lǐng)專業(yè)技術(shù)人員研究鋪架方案，最終決定在“以大倉、云縣、臨滄為輻射點(diǎn)，公、鐵架梁互補(bǔ)，人機(jī)混合換鋪”總體鋪架方案基礎(chǔ)上，根據(jù)隧道完成節(jié)點(diǎn)科學(xué)動(dòng)態(tài)地調(diào)整細(xì)化鋪架方案，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，督促施工單位按方案適時(shí)補(bǔ)足資源。之后，他便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以空間換時(shí)間，打通鋪架關(guān)鍵線路，38天完成9孔T梁架設(shè)、133.6公里長(zhǎng)軌換鋪、15萬立方米道砟裝卸，確保了長(zhǎng)軌換鋪節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃兌現(xiàn)。

　　鐵路密布，高鐵飛馳，天塹變通途。多年來，一條條鐵路線，記錄著新中國砥礪前行的奮斗歷程，也見證了鐵路人的辛苦付出。

　　2023年11月26日，麗香鐵路通車運(yùn)營(yíng)，這項(xiàng)工程也凝結(jié)了楊利林很多心血。在麗香鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，虎跳峽金沙江鐵路大橋是全線控制性工程，該橋全長(zhǎng)882.5米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80余層樓房高度，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，大橋兩端均與隧道連接。

　　據(jù)楊利林描述，在鋪設(shè)線路過程中，受熱脹冷縮影響，溫度每變化1攝氏度，橋梁中跨拱頂標(biāo)高就會(huì)隨之變化，進(jìn)而影響線路鋪設(shè)的精準(zhǔn)度。在此情況下如何讓線路達(dá)標(biāo)，成為他需要解決的問題。

　　于是，楊利林帶著技術(shù)人員以及施工單位測(cè)量人員蹲守在現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)觀察分析著數(shù)據(jù)的變化。他說：“我當(dāng)時(shí)提出應(yīng)該測(cè)量相對(duì)標(biāo)高，初步確定線路起撥量，再利用計(jì)算機(jī)分析擬合，一旦擬合就能確保線路達(dá)標(biāo)?！笨紤]到測(cè)量方法可能帶來的不確定影響，楊利林決定讓兩個(gè)測(cè)量隊(duì)分別以自上而下、自下而上的方式進(jìn)行測(cè)量?！白詈髢煞N方法測(cè)量出來的數(shù)據(jù)差值在2毫米以內(nèi)?！彼d奮地表示，“我們又用計(jì)算機(jī)擬合了一下，是沒問題的，當(dāng)時(shí)大家都非常激動(dòng)?！边@個(gè)方法也在之后的實(shí)地鋪設(shè)線路工作中得到驗(yàn)證。

　　工作多年，楊利林不懼挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根鐵道線，打造了眾多精品項(xiàng)目，先后參與了淺埋隧道施工技術(shù)控制、鄰近營(yíng)業(yè)線邊坡控制爆破、營(yíng)業(yè)線路基注漿加固、軟基處理、改良土等12個(gè)課題的研究，為鐵路建設(shè)持續(xù)貢獻(xiàn)了力量。

　　探索實(shí)踐，巧為站場(chǎng)解難題

　　神州大地，鐵路建設(shè)如火如荼，一條條鋼鐵巨龍風(fēng)馳電掣，一座座鐵路站房星羅棋布。多年來，楊利林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索實(shí)踐，在線路建設(shè)的同時(shí)，也為站場(chǎng)建設(shè)貢獻(xiàn)了慧心巧思。

　　麗江站既有路塹擴(kuò)寬工程是楊利林近年來參與的一項(xiàng)重點(diǎn)站場(chǎng)建設(shè)工程。根據(jù)站改工期安排，路塹擴(kuò)寬施工工期僅有20天。為保證工程進(jìn)度，路塹擴(kuò)寬所需石方必須采取爆破方式開挖。當(dāng)時(shí)，爆破區(qū)位于麗江站大理端咽喉區(qū)，平行分布在既有鐵路左右兩側(cè)，爆破環(huán)境非常復(fù)雜?！皞鹘y(tǒng)的深孔、中孔爆破法容易引發(fā)飛石、滾石、溜坍，我們必須找到新的爆破方法?！睏罾终f。為此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員一起深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行周密計(jì)算調(diào)整，從爆破作業(yè)面和爆破體量大小，到孔位及深度布設(shè)等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過。最終，他們研究出了一套成熟可行的方案，即利用預(yù)裂與淺孔松動(dòng)聯(lián)合微差控制爆破技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模爆破施工：邊坡采用預(yù)裂爆破方式，主體采用淺孔松動(dòng)爆破方式，線路側(cè)預(yù)留巖墻做防護(hù)，有效解決了爆破震動(dòng)、爆區(qū)飛石、滾石、溜坍等影響運(yùn)營(yíng)線施工安全和運(yùn)營(yíng)安全的問題。

　　“老楊為站場(chǎng)建設(shè)付出了很多心血。”“他身上總有那么一股韌勁，一心帶著大家解難題?！薄聜冋勂饤罾?，言語間總是流露出對(duì)他的贊美與敬佩。

　　在昆明南站施工過程中，站場(chǎng)旁的施工便道經(jīng)常塵土飛揚(yáng)。該區(qū)域膨脹土的含水率高，親水性強(qiáng)，且現(xiàn)場(chǎng)無翻曬條件，如果直接采取包芯填膨脹土的方法，既影響工期，又很難控制質(zhì)量，長(zhǎng)此以往將出現(xiàn)建筑物變形的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，楊利林總結(jié)以往成功經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)參建單位專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，嘗試通過往膨脹土中添加隧道棄渣快速提升膨脹土壓實(shí)強(qiáng)度。然而，周圍隧道每日的出渣量是有限的，如何利用有限的隧道棄渣改性大面積膨脹土成了橫在他們面前的一道坎。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員駐扎現(xiàn)場(chǎng)，不斷試驗(yàn)和改進(jìn)，最終確定了“隧道棄渣+膨脹土”物理改良中和含水率填筑法的最佳隧道棄渣摻量。實(shí)踐證明，這一方法大幅提高了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度和填筑質(zhì)量。

　　數(shù)十年如一日，楊利林不斷用慧心巧思破解著工程建設(shè)中遇到的各類難題，在平凡的工作崗位上持續(xù)貢獻(xiàn)自己的光和熱。

　　周密考量，深謀遠(yuǎn)慮出精品

　　“唯有從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度周密考量，把各個(gè)細(xì)節(jié)做好，才能提升工程總體質(zhì)量。”談及參與的重大工程項(xiàng)目，楊利林眼中閃光地說，他的成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)之一就是“打造精品需要深謀遠(yuǎn)慮”。

　　位于昆明南站西側(cè)的白龍?zhí)端畮焓抢ッ魇兴吹闹匾獌?chǔ)備地，兼具防洪、灌溉、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、綠化、景觀等功能，而位于東側(cè)的白龍?zhí)度畡t每天源源不斷地匯入水庫。與一般的建設(shè)項(xiàng)目相比，昆明南站設(shè)計(jì)為大型綜合性交通樞紐，污水排放量大，加之昆明干濕季節(jié)分明，雨季排水量大，需要考慮到雨污順著泉水匯入水庫等情況。因此，在昆明南站建設(shè)之初，如何兼顧工程施工與水源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)成了擺在工程建設(shè)者面前的一個(gè)棘手問題。

　　為破解這一難題，楊利林積極組織設(shè)計(jì)方案研究，帶著團(tuán)隊(duì)成員頻繁深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并與施工單位、地方政府多次對(duì)接，反復(fù)比選方案，最終確定了排水總體方案，即將雨污分流進(jìn)入市政管網(wǎng)，白龍?zhí)度畢R入白龍?zhí)端畮臁＝?jīng)過長(zhǎng)年累月的驗(yàn)證，這個(gè)方案已在水環(huán)保方面取得了較好成效。

　　隨著參與的工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多，楊利林慢慢養(yǎng)成了周密考量、深謀遠(yuǎn)慮的習(xí)慣。

　　2021年11月6日，大臨鐵路小灣東站正式開通運(yùn)營(yíng)，接入全國鐵路網(wǎng)。這是全國首個(gè)為鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興而特別設(shè)立的火車站。

　　小灣東站位于云南省大理白族自治州南澗彝族自治縣小灣東鎮(zhèn)瀾滄江江畔，一半建在隧道里，一半建在大橋上?？紤]到降低鋪軌后天橋上跨工程線的施工風(fēng)險(xiǎn)，楊利林針對(duì)天橋鋼桁架結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹小的實(shí)際情況，思索著一種全新的橋梁組裝方式。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員每天蹲點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行課題調(diào)研，回到駐地后立即組織專家、團(tuán)隊(duì)骨干討論分析，一周下來僅記錄內(nèi)容就積攢了厚厚一大摞?！爱?dāng)時(shí)，我們還面臨雨季施工難、材料進(jìn)場(chǎng)難、有效作業(yè)時(shí)間短等諸多困難。為了保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，我們反復(fù)模擬試驗(yàn)，一有新想法、新思路就找施工方溝通、論證?！闭劶叭绾纹平庑硸|站建設(shè)難題時(shí)，楊利林記憶猶新地說。最終，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了“支架拼裝+吊裝組合”的施工建議，并制訂出行之有效的推進(jìn)方案。功夫不負(fù)有心人，在楊利林和眾多建設(shè)者的共同努力下，小灣東站順利開通運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)前，楊利林依然帶著團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。未來，他還會(huì)在鐵路建設(shè)之路上繼續(xù)乘風(fēng)破浪、逐夢(mèng)前行，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。 

　　楊利林

　　中共黨員，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部工程管理部主任，曾獲火車頭獎(jiǎng)?wù)?、昆明局集團(tuán)公司勞動(dòng)模范、云南鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)。

　　采訪手記

　　篤志逐夢(mèng) 躬行致遠(yuǎn)

　　雖已入秋，楊利林辦公室里的綠植仍然郁郁蔥蔥。養(yǎng)綠植一直是他的一大愛好，他覺得綠植是生命力的象征，帶給人希望和無限能量。

　　楊利林有著和綠植一樣的秉性。多年來，他堅(jiān)持低調(diào)做人、認(rèn)真做事，在矢志不渝中堅(jiān)守初心、在基層一線中淬煉技能。在參與鐵路項(xiàng)目建設(shè)、牽頭組織破解技術(shù)難題過程中，他始終為夢(mèng)想不斷拼搏，展現(xiàn)出踏實(shí)的工作態(tài)度，也終有所獲。

　　新時(shí)代為每個(gè)人提供了人生出彩的機(jī)會(huì)。相信只要像楊利林一樣懷揣對(duì)事業(yè)的熱愛，每個(gè)人都能找到實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的廣闊舞臺(tái)，在平凡的崗位上書寫不平凡的人生。