該系統(tǒng)實現(xiàn)列車運行計劃自動調整。針對列車大面積晚點時影響因素復雜、人工調整慢等問題，綜合考慮股道占用等線路資源和時刻變化等約束條件，建立多目標列車運行計劃實時動態(tài)調整模型，利用智能算法提高應急處置效率。

　　增強進路和命令卡控能力。針對列車運行進路、調度命令和動車組作業(yè)卡控范圍不完整的問題，通過擴展安全卡控范圍增加發(fā)車進路無線預告、場間進路自動辦理、行車作業(yè)完整性檢查等功能，進一步提高進路辦理和調度命令的安全自動卡控效率。

　　共享行車、客票、電調、災害監(jiān)測信息。針對各信息系統(tǒng)相對獨立，行車過程中信息交互較少，遇到突發(fā)事件處理效率受影響等問題， 搭建統(tǒng)一的行車信息數(shù)據(jù)平臺，通過擴展外部接口共享行車調度指揮作業(yè)信息，進一步提高行車組織的效率和安全。

　　健全行車調度綜合仿真手段。針對原有模擬仿真系統(tǒng)難以反映現(xiàn) 場真實情況的問題，對行車調度典型場景進行建模，增加聯(lián)鎖、列控等系統(tǒng)實際邏輯功能，實現(xiàn)行車調度全過程綜合仿真，為作業(yè)人員提供“實訓”條件，進一步提高調度指揮應急處置能力。

　　實現(xiàn)列車自動駕駛ATO功能應用。通過擴充接口實現(xiàn)列車運行計劃上車，ATO據(jù)此規(guī)劃區(qū)間運行時分，必要時調整駕駛策略；CTC利用列車反饋的停穩(wěn)停準信息實現(xiàn)更精確列車報點，并為行車指揮人員提供站臺門狀態(tài)信息。

　　智能高鐵調度集中系統(tǒng)面向世界最大的高鐵網(wǎng)絡， 提升了調度指揮的智能化水平和運輸效率，總體技術安全可靠、自主可控。研究成果已獲得發(fā)明專利4項，在京張高鐵、京沈高鐵得到應用。