11月3日，2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京隆重舉行，國(guó)鐵集團(tuán)主持的“高速鐵路Ⅲ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　無(wú)砟軌道系統(tǒng)是高速鐵路核心技術(shù)之一，采用層狀混凝土結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)散粒體碎石道床，具有高平順、高穩(wěn)定、少維修等優(yōu)點(diǎn)。日本、德國(guó)曾長(zhǎng)期壟斷該項(xiàng)技術(shù)。為滿足高鐵初期建設(shè)需求，我國(guó)引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化形成了I型、II型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，由于氣候、地質(zhì)條件差異及技術(shù)局限性，陸續(xù)出現(xiàn)了高溫上拱和低溫?cái)嗔?、結(jié)構(gòu)層離縫失效及壽命不匹配、軌道電路信息傳輸不穩(wěn)定等問(wèn)題，顯著影響軌道服役質(zhì)量，維護(hù)成本遠(yuǎn)超預(yù)期，局部地段不得不降速運(yùn)行。為全面解決上述問(wèn)題，打破國(guó)外技術(shù)壁壘，在國(guó)家和部委支持下，項(xiàng)目歷經(jīng)十余年技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，攻克了復(fù)雜環(huán)境條件下多層結(jié)構(gòu)體系協(xié)同工作、穩(wěn)定可靠、高精高效建造三大技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路Ⅲ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)，我國(guó)一舉成為高鐵無(wú)砟軌道系統(tǒng)原創(chuàng)國(guó)，為高鐵“走出去”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：

　　1.創(chuàng)立了時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)新方法。開(kāi)展了不同環(huán)境條件下足尺模型試驗(yàn)、實(shí)車(chē)動(dòng)力性能及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)并完成海量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，創(chuàng)建了列車(chē)高頻動(dòng)載、溫度荷載、基礎(chǔ)變形等多場(chǎng)耦合作用下無(wú)砟軌道靜動(dòng)力精細(xì)化分析模型，揭示了多層結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)機(jī)制及振動(dòng)傳遞規(guī)律，提出了無(wú)砟軌道全域環(huán)境設(shè)計(jì)方法和參數(shù)體系，解決了復(fù)雜環(huán)境和高速列車(chē)共同作用下多層結(jié)構(gòu)體系協(xié)同工作難題。

　　2.發(fā)明了時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)新體系。首創(chuàng)了“垂向雙層復(fù)合、縱向應(yīng)力放散”無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)力釋放、軌道幾何形位保持及各結(jié)構(gòu)層同壽命；創(chuàng)新了高彈性、高基頻、高疲勞強(qiáng)度無(wú)砟軌道扣件技術(shù)，攻克了大變形條件下鋼軌扣壓件與墊板適配、高頻共振難題；創(chuàng)新了瞬態(tài)交變強(qiáng)磁場(chǎng)和軌道電路持續(xù)磁場(chǎng)環(huán)境下無(wú)砟軌道系統(tǒng)多重絕緣技術(shù)；解決了復(fù)雜環(huán)境和高速列車(chē)共同作用下結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定可靠技術(shù)難題。

　　3.創(chuàng)新了時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系高精高效建造新技術(shù)。首創(chuàng)了基于流水機(jī)組法的雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板高精高效智能制造技術(shù)，研發(fā)了基于慣性導(dǎo)航和軌道精測(cè)網(wǎng)的成套鋪設(shè)裝備，形成了以設(shè)計(jì)空間線形為基礎(chǔ)、以軌道高平順為核心的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系數(shù)字化建造技術(shù)，解決了無(wú)砟軌道的毫米級(jí)高效建造技術(shù)難題。

　　項(xiàng)目形成標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)，主持編制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）無(wú)砟軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)；獲發(fā)明專(zhuān)利32項(xiàng)、實(shí)用新型66項(xiàng)，其中國(guó)際專(zhuān)利8項(xiàng)；軟件著作權(quán)3項(xiàng)；出版專(zhuān)著4部，發(fā)表論文170余篇；獲省部級(jí)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)3項(xiàng)。項(xiàng)目成果目前已在京沈、京雄、商合杭等數(shù)十條高鐵線路推廣應(yīng)用，里程超過(guò)1.2萬(wàn)公里，為鄭徐高鐵成功開(kāi)展時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)綜合試驗(yàn)等提供了堅(jiān)實(shí)支撐，并在印尼雅萬(wàn)等高鐵工程得到應(yīng)用，也是迄今唯一能夠“走出去”的高鐵無(wú)砟軌道系統(tǒng)，成果整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道