圖1青函隧道區(qū)間提速及“紙箱貨物快運(yùn)”示意圖

　　當(dāng)前在建的北海道新干線新函館北斗—札幌段的建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)營速度320公里/小時(shí)，東京—札幌段旅行時(shí)間縮小至4小時(shí)30分。JR北海道公司為了最大限度地發(fā)揮新干線的運(yùn)力，明確提出了進(jìn)一步提速的計(jì)劃。

　　目前，為了防止會(huì)車時(shí)高速列車風(fēng)壓對貨物集裝箱的不利影響，隧道區(qū)間高速列車實(shí)施限速160公里/小時(shí)。因此，提速的關(guān)鍵，是解決青函隧道區(qū)間“高速客運(yùn)與普速貨運(yùn)混跑運(yùn)輸方式”的瓶頸制約。為此，JR北海道、JR貨物及物流相關(guān)方面，今后將共同洽商“擴(kuò)大高速物流業(yè)務(wù)”和“與既有線貨物分時(shí)段運(yùn)輸”等事項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)新干線提速至360公里/小時(shí)的目標(biāo)。

　　（延伸閱讀：關(guān)于日本鐵路近年來相關(guān)提速計(jì)劃見2020年第10期《世界鐵路動(dòng)態(tài)信息》）