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日本研發(fā)運營列車檢測技術(shù)或替代綜合檢測車

發(fā)布時間:2024-03-27 【字體:

    【Yahoo日本網(wǎng)站報道】日本新干線新型車輛的更新頻度約為每隔6~8年,JR東海公司于1999年投入了700系,2007年投入了N700系,2013年投入了N700A,2020年投入了新型車輛N700S。其中,N700S使用全碳化硅元器件,實現(xiàn)了地板下設備小型化和集中配置,以及16輛編組、8輛編組、6輛編的標準化設計;獲得搭載大容量鋰電池的空間,具備接觸網(wǎng)停電時可依靠自帶動力走行,脫離隧道內(nèi)、明橋面橋梁上等不利場所的自救能力。考慮每隔6~8年將有技術(shù)更新,N700S的更新車輛可能在2026~2028年投入運營。

  JR東海公司于2023年12月成功研發(fā)接觸網(wǎng)AI自動檢測裝置,未來,通過耐久性和精度的驗證,有望搭載于運營車輛實施大頻度檢測。預計2027年以后,東海道新干線的列車與調(diào)度所之間有望實現(xiàn)車-地高速、大容量通信,將成為繼N700S之后新型車輛投入運用的最佳時機。

  運營列車若能夠?qū)崿F(xiàn)線路和接觸網(wǎng)狀態(tài)的實時監(jiān)視,JR東海公司的綜合檢測車將退居輔助地位。綜合檢測列車主要是對東海道山陽新干線的軌道、接觸網(wǎng)、信號等設備進行狀態(tài)檢查,周期大約每十天一次?,F(xiàn)役923型綜合檢測車是東海道山陽新干線的第三代綜合檢測車,JR東海公司配屬一列于2000年投入運用,JR西日本公司配屬一列于2005年投入運用。923型綜合檢測車最高速度為270公里/小時,不能滿足東海道新干線最高運營速度285公里/小時、山陽新干線300公里/小時的檢測需求,且運用年數(shù)已達到20年以上。

  JR東海、JR西日本兩家公司一致表示綜合檢測車目前還沒有具體的退役計劃,但同時指出綜合檢測車并非不可替代。例如,JR東海公司N700S“希望號”的多個運營編組搭載有軌道、接觸網(wǎng)、信號狀態(tài)檢測裝置,可實現(xiàn)每天多次的大頻度、高精度檢測,適應修程修制向“狀態(tài)修”過渡、積累大數(shù)據(jù)的需求;九州新干線未配備綜合檢測車,而是采用運營車輛(如800系、811系、787系等)搭載檢測裝置的方式,在檢測項目方面不如綜合檢測車齊全,但具有高頻度、高精度、早期發(fā)現(xiàn)異常等優(yōu)勢。

  隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進步,運營車輛搭載檢測裝置的方式,將進一步完善或成為發(fā)展方向。

  (來源:中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術(shù)信息研究所)

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